Qui n’a jamais pesté contre ces ralentisseurs, gendarmes couchés, coussins berlinois et autres empêcheurs de rouler en long.
Bien que conscient du risque d’accident lié à la vitesse, je n’ai encore pas vu une étude démontrant la baisse d’accidentologie due à ce genre d’équipements. Bien au contraire, ils ont été source d’accident. Pour ce qui est du bénéfice / risque, il faudra trouver un autre moyen.
En attendant, sur un ton sarcastique, je vous fais part d’un article sur le sujet.
Bien que lié à l’automobile, le stationnement est avant tout une occupation de l’Espace Public.
Les avis sont partagés, mais cette universalité du coût de stationnement est quelque peu aberrante. Une place en pleine grande ville dans une artère commerçante n’a pas la même valeur que dans un bourg d’arrière pays.
A chacun de faire son opinion.
N’oublions pas que ce dispositif d’utilisation de la voie publique est un élément d’un ensemble des usages de cette même voie publique.
Si le sujet vous intéresse, nous pourrons en discuter, en plus de la limitation à 30 km/h, le mercredi 22 janvier 2014, à 20h00, à l’issue de l’Assemblée Générale de l’association Ucirouthe, à la Salle du Manège.
Message de Christiane BAYARD, présidente de la LDC.
Madame, Monsieur,
Si vous faites partie de ces millions de Français qui n’ont pas une conduite dangereuse, mais qui conduisent dans l’angoisse de se faire piéger par des radars situés à des endroits absurdes, de perdre des points et payer une amende pour quelques km/h de plus que la limite autorisée… Cliquez d’urgence sur ce lien.
Quand un français évoque le “vélo couché”, il se remémore le cycliste quelque peu farfelu et original qui se déplace en position incongrue, avec son pavillon flottant au vent pour pouvoir être vu des automobilistes.
Mais quand un allemand, notre voisin d’à quelques kilomètres de Thionville, l’évoque, c’est pour en faire une activité économique à part entière.
Ce que je vais vous exposer va surprendre. En effet, accompagnant le gaillard sur la photo précédente, j’ai pu découvrir en 2010 une exposition à Germersheim, ville de 20.000 ha, situé dans le land de Rhénanie-Palatinat, en rive gauche du Rhin, à 200 km de Thionville
La suite en images et proposition de réalisation d’une zone d’activité en Moselle Nord.
UCIROUTHE, association concernée par les déplacements urbains a déposé ses observations dans le document que vous pouvez consulter ici : http://sdrv.ms/IdPrEy
A la suite de ce dépôt, une première réaction journalistique : http://sdrv.ms/IdPC2J
L’enquête publique sur le projet de Plan de déplacements urbains (PDU) de l’agglomération Thionville-Fensch a été lancée hier. Pendant un mois, chacun est invité à donner son avis sur ce document. Mais au fait, c’est quoi un PDU ?
Article du Républicain Lorrain - Publié le 05/11/2013 Source : http://www.republicain-lorrain.fr/moselle/2013/11/05/plan-de-deplacements-urbains-a-vous-la-parole
L’ambition du plan de déplacements urbains : réduire la place de l’automobile pour favoriser d’autres modes de déplacements. Photo Julio PELAEZ
INFO LE FIGARO - http://www.lefigaro.fr/automobile/2013/10/29/30002-20131029ARTFIG00589-securite-routiere-les-vitres-teintees-pourraient-etre-interdites.php
Ces films opaques sont notamment critiqués par les forces de l'ordre.
Un certain nombre d’arguments en faveur ou contre sont exposés dans cet article.
Je voudrais en rajouter deux :
La convivialité : Piéton, il m’arrive de croiser des connaissances en voiture “maquée” et sauf à reconnaitre l’immatriculation, il m’est impossible de le saluer, comme on peut encore le faire avec des véhicules “au clair”
La transparence : Lorsque l’on circule en voiture, il est utile d’anticiper certains risques, comme un ralentissement. Or, avec les vitres teintés, on ne peut plus le faire. Faudra t-il une jurisprudence pour faire comprendre que cette invisibilité peut conduire à une situation dangereuse.
Autre info : http://auto.rtl.fr/article/une-interdiction-totale-des-vitres-teintees-envisagee-7766232426
Le sujet de la vitesse et par incidence des radars est en permanence d’actualité.
Je vous livre une réflexion sur la manière comparative de traiter le sujet d’un côté et de l’autre de la frontière.
L'association 40 millions d'automobilistes a lancé une pétition en ligne quelques heures après la publication par l'Agence France presse d'un pré-rapport du Conseil national de la sécurité routière (CNSR).
Dans ce dernier, le CNSR propose d'abaisser la vitesse de circulation sur les nationales et départementales de 90 à 80 kilomètres/heure, afin de sauver 450 vies chaque année. Un calcul que réfute 40 millions d'automobilistes, qui dénonce les « préceptes de quelques lobbies anti-voiture reprenant des formules mathématiques antiques ».
Les valides et bien-portants que nous sommes en majorité ignorent bien souvent les difficultés que rencontrent les handicapés et, heureusement, l’analyse suivante confirme la nécessité de rendre la ville, l’espace public plus accessible à tous, sans distinction.
Extrait : “le principal symbole de ce manque d'accessibilité est l'insuffisance des trottoirs larges au sein des villes.”
Vous avez très certainement remarqué, aux abords des passages piétons, de larges bandes blanches à picots. Il s’agit de bandes podotactiles appelées “bandes d’éveil de vigilance” Elles permettent d’orienter et de faciliter le passage des personnes handicapées mal ou non-voyantes.
La réaction ne s’est pas fait attendre et les usagers peuvent être satisfaits de la réalisation des Services Techniques de la Ville de Thionville.
Voici quelques photos :
L’accident n’arrive pas toujours là où l’on pense.
Récemment, j’ai été alerté sur une zone particulièrement accidentogène et pour cause, 5 véhicules en stationnement ont été endommagés, du rétroviseur arraché à la voiture totalement détruite.
Pour vous situer cette zone, il s’agit de l’avenue Comte de Bertier (en venant du carrefour giratoire du Château de Lagrange vers le centre ville de Thionville, à l’intersection avec la rue Saint Fiacre.
La mairie de Paris a annoncé son intention de limiter 560 kilomètres de rues de la capitale à 30 km/h. Les abords d'établissements scolaires sont les premiers concernés.
Et à Thionville, que fait-on ?
Déjà que le 50 n’est pas respecté, alors le 30 serait une véritable aberration.
N’hésitez pas à me faire vos commentaires.
A priori, il s'agit d'une limitation... pas d'une obligation
(lien d’accès au guide en bas de billet).
Sans contester l’impérieuse nécessité de permettre aux PMR (handicapés) de stationner à proximité immédiate de leur domicile ou de leur point de destination, comme il est évoqué dans ce document ci-dessous, il serait utile d’avoir une réflexion (à la commission accessibilité de la Vile de Thionville) sur 4 points essentiels :
1) Sur les parkings publics : rendre le positionnement des emplacements visible dès l’entrée et pour l’avenir, disposer ces emplacements le plus proche de la voie publique et du dispositif d’encaissement.
2) Les emplacements “privilégiés”: 
Plutôt que de répondre à des intérêts particuliers en disposant un emplacement au droit de la résidence d’une PMR, il faut avoir la réflexion de disposer les 2% de places réservables en fonction des parcs de stationnement. A la disparition ou au déménagement de la PMR, la place peut sembler être “désertée”. Il convient aussi de réserver la carte aux réelles personnes (voir page 4 du Guide Juridique) concernées.
3) La gratuité : Thionville semble être la seule ville de la région à permettre la gratuité du stationnement pour les handicapés. Handicapé ne veux pas dire indigents et il pourrait être considéré comme une discrimination positive indue.
4) La disposition des emplacements : (point déjà développé par Jean-Paul CASPAR, de l’APEI) jusqu’à récemment, l’accès des PMR se faisait par le côté. Depuis, la technologie d’équipement des véhicules a évolué permettant l’accès par l’arrière. De ce fait, les emplacements devront s’adapter à ce changement.
Pour les personnes malvoyantes ou aveugles, le dispositif sonore du feu rouge / vert de passage piétons est une bomme mesure.
Encore faut-il qu’il soit respecté par les usagers, ce qui n’est pas toujours le cas.
Un bémol : il n’indique que le rouge.
Un aménagement qui améliore la sécurité des usagers et en particulier des plus vulnérables : les enfants. Encore faut-il que les parents prennent conscience des risques, ce qui n’est pas évident pour certains et certaines, sous prétexte d’urgence, de manque de temps.
Présentation et description :
L’album complet : https://picasaweb.google.com/116853524152430648756/Rue_Aime_de_LEMUD_a_sens_unique?authuser=0&authkey=Gv1sRgCK_JlKWqoZCQ7gE&feat=directlink
Comment “bien faire” pour passer de la voie d’insertion à 50 km/h à la voie de circulation autoroutière à 110 km/h sans se faire “flasher” par le radar mobile ?
Je diffuse un article du Républicain Lorrain qui évoque la sensibilisation des jeunes en matière de sécurité routière.
Il est important que les Pouvoirs Publics prennent conscience de l’importance de cette insécurité routière qui peu toucher tout un chacun, au coin de la rue, sur un passage protégé, sur une route en ligne droite…
Mais, cette opération de promotion aura t-elle assez d’impact pour faire baisser l’accidentologie ? Je n’en suis absolument pas convaincu. Il suffit d’observer les adolescents, aux alentours des établissements scolaires, traverser les rues et carrefours, sans aucune précaution et bien entendu, sans passer par la case “passage piétions”.
Des campagnes de pub ou d’information à la télé ou à la radio peuvent avoir un action de sensibilisation, mais c’est bien sur les lieux d’infractions (je sais, je connais la traditionnelle citation : “on ne peut pas mettre un gendarme derrière chaque conducteur”) que les actions efficaces doivent être menées.
Publiée le 10/04/2013 Source : http://www.republicain-lorrain.fr/moselle/2013/04/10/securite-routiere-sensibiliser-les-jeunes
Les acteurs de la sécurité routière ont mené une action de sensibilisation, pointant notamment les comportements à risques devenus récurrents au volant. Photo Marc WIRTZ
Le Parcours de Santé d’Elange est un endroit très fréquenté. L’accès se fait à partir de la RD 14a – Elange – Hettange-Grande.
Il y a quelques mois, suite à des incidents sans trop de gravité, l’APAS – Association pour la Préservation de l’Air et du Silence – Thionville Ouest, a proposé et obtenu la mise en place d’une limitation à 
.
Au fait, que vaut une limitation si elle n’est pas comprise par les conducteurs ?
http://www.lalsace.fr/actualite/2013/04/04/strasbourg-dans-le-top-3-des-villes
Strasbourg, Bordeaux et Toulouse sont les trois villes les plus adaptées au vélo, quand Nice, Le Havre et Limoges sont en queue de peloton, a indiqué jeudi un classement réalisé par le magazine Terra Eco.
Source : http://www.terraeco.net/Le-top-5-des-villes-ou-il-fait-bon,49017.html
Quid de Thionville et de son agglomération ?
Absente du classement, il serait intéressant d’avoir un indice pour se situer.
Qui n’a pas été confronté à une difficulté de circulation dans la Ville, dans les transports ou dans les établissements recevant du public ?
Pour certains, bien portants, il suffit de lever la jambe ou de faire un détour pour franchir l’obstacle. Par contre, les personnes ayant difficultés à se déplacer, sont confrontées à une circulation malaisée, comme un trottoir non refait à niveau après des travaux souterrains d’eau, de gaz, d’électricité ou autre obstacle temporaire.
Aussi, UCIROUTHE est présente régulièrement à la Commission Accessibilité de la Ville de Thionville et fait des propositions pour améliorer les déplacements de PMR (Personnes à Mobilité Réduite).
Preuve de l’audience du blog, j’ai reçu ce message nous invitant à soumettre des actions de valorisations de bonnes pratiques avant 15 mai 2013.
Le but est de sensibiliser les acteurs d’aménagement à de meilleures pratiques et de valoriser des actions pertinentes.
Malheureusement, je n’ai pas en tête de bons exemples et même à contrario des réalisations douteuses comme les BEV “Bandes d’Eveil de Vigilance” appelées aussi Bandes Podotactiles http://fr.wikipedia.org/wiki/Surface_podotactile posées dans les arrondis de passages piétons. Voir un prochain billet.
ou encore l’absence de signal sonore aux feux tricolores de nouvelle génération pour faciliter la traversée des rues aux PAM – Personnes Aveugles ou Malvoyantes.
A votre écoute, si vous avez des idées à suggérer.
LES CHIFFRES : 30.900 MORTS ET 1.600.000 BLESSES OU HANDICAPES A VIE PAR AN SUR LES ROUTES EN EUROPE.
La route est un ESPACE COMMUN que l’on doit PARTAGER en toute SECURITE.
Tant qu’il y aura des morts et des blessés, La Sécurité Routière et tous les acteurs de ce secteur mettront tout en œuvre pour rendre les routes plus sûres et responsabiliser ses usagers, quels qu’ils soient.
Source : http://www.securite-routiere.lu/
FAITS DIVERS - SOIXANTE MORTS EN 2012-a-des-taux-tres-eleves-(1-9-g-l-de-sang)-la-route-n-avait-plus-autant-tue-depuis-2007-(67-morts)-en-moselle-photo-maury-golini.jpg)
